Bayangkan anda diberi peluang menunggang menggunakan tayar yang masih belum dijual kepada sesiapa. Belum ada di kedai, belum mempunyai nama rasmi. Malah, selepas ujian selesai, tayar tersebut perlu dipulangkan semula sebelum diterbangkan ke Jepun untuk dikaji oleh pasukan R&D.
Itulah pengalaman kami bersama satu tayar prototaip yang buat masa ini kami gelarkan sebagai R12, tayar yang berpotensi menjadi pewaris kepada Bridgestone Battlax R11. Namun, sebelum pergi lebih jauh, ada satu perkara penting yang perlu dijelaskan.
R12 bukan nama rasmi. Tayar ini masih berada dalam fasa ujian dan pembangunan. Ia bukan produk komersial dan spesifikasi akhir juga belum diputuskan. Jadi, apa yang kami kongsikan di sini bukan ulasan produk produksi, sebaliknya pengalaman sebenar kami terhadap sebuah tayar prototaip dan kami mengujinya pada dua motosikal yang mempunyai karakter sangat berbeza iaitu Kawasaki Z1000 dan MV Agusta F3 800.
Satu digunakan untuk perjalanan jauh dan jalan yang lebih lurus, satu lagi dibawa ke jalan berselekoh seperti Bukit Tinggi, Pahang. Dari situ, kami mula memahami sesuatu yang menarik tentang prototaip R12. Ini bukan sekadar cerita tentang berapa kuat grip tayar, ini tentang bagaimana tayar ini berkomunikasi dengan penunggang.
COMPOUND LEBIH LEMBUT, TAPI TEKANAN RENDAH BUKAN JAWAPANNYA
Perkara pertama yang kami perhatikan ialah compound R12 terasa lebih lembut. Jadi, secara logiknya, kami menjangkakan tekanan angin yang lebih rendah akan membantu menghasilkan lebih banyak cengkaman.
MV Agusta F3 800 memulakan ujian pada 26 PSI atau sekitar 170 kPa, tetapi apa yang berlaku tidak seperti yang kami jangkakan. Pada tekanan tersebut, tayar terasa agak licin. Feedback daripada bahagian depan dan belakang juga kurang jelas, terutama ketika motosikal mula dibaringkan.
Penunggang tahu tayar berada di atas jalan, tetapi tidak benar-benar dapat merasakan apa yang sedang berlaku di antara tayar dan permukaan jalan.
Di situlah kami mula mempersoalkan andaian awal kami. Adakah compound lembut semestinya memerlukan tekanan lebih rendah? Jawapannya, sekurang-kurangnya dalam ujian jalan raya kami, tidak semestinya.
Kami mula menaikkan tekanan secara berperingkat. 26 PSI, kemudian 28 PSI dan akhirnya, 30 PSI.
Di sinilah karakter tayar mula berubah. Pada 30 PSI, feedback menjadi lebih jelas. Motosikal terasa lebih mudah dibaca dan penunggang mula mendapatkan rasa hubungan yang lebih meyakinkan dengan permukaan jalan.
Cengkaman bukan semestinya tiba-tiba menjadi dua kali lebih kuat, tetapi keyakinan meningkat kerana penunggang mula memahami apa yang sedang dilakukan oleh tayar. Itulah perkara penting yang kami pelajari daripada R12.
Tekanan tayar bukan sekadar soal compound, ia bergantung kepada suhu tayar, suhu permukaan jalan, berat motosikal, jenis tunggangan dan karakter laluan.
Mungkin 26 PSI mempunyai konteks tersendiri, contohnya dalam penggunaan trek dengan suhu tayar dan beban yang jauh lebih tinggi, tetapi di jalan raya biasa Malaysia, dengan permukaan yang berubah-ubah dan suhu yang tidak konsisten, 30 PSI memberikan pengalaman yang lebih sesuai untuk sesi ujian kami.
200 KM/J PADA WAKTU MALAM – APA YANG KAMI RASA?
Salah satu sesi ujian paling menarik dilakukan pada waktu malam menggunakan MV Agusta F3 800. Kali ini, kami memilih laluan yang lebih lurus dan mempunyai selekoh minimum.
Tujuannya bukan untuk mencari had maksimum tayar. Sebaliknya, kami mahu melihat bagaimana R12 bertindak balas ketika motosikal bergerak pada kelajuan tinggi. Pada kelajuan sekitar 200 km/j, karakter tayar mula memberikan perspektif yang berbeza.
Pada waktu malam, permukaan jalan lebih sejuk. Keadaan ini menjadikan ujian lebih menarik kerana tayar perlu bekerja dalam suhu yang berbeza daripada ujian siang hari. Walaupun motosikal lebih banyak bergerak dalam keadaan tegak, penunggang masih dapat merasakan bagaimana tayar berhubung dengan permukaan jalan.
Bahagian tengah tayar juga mula menunjukkan kesan “berbulu”, menandakan compound sedang bekerja dan menghasilkan cengkaman terhadap permukaan jalan.
Apa yang menarik, suhu jalan yang lebih rendah tidak menjadikan tayar terasa mati. Dengan tekanan yang telah disesuaikan, R12 masih memberikan rasa yang stabil dan meyakinkan ketika motosikal bergerak pada kelajuan tinggi.
Sekali lagi, ujian ini bukan untuk menentukan had kelajuan tayar, tetapi ia memberikan gambaran tentang stabiliti dan feedback R12 ketika digunakan dalam keadaan jalan lurus berkelajuan tinggi.
BUKIT TINGGI – DI SINILAH KARAKTER R12 MULA HIDUP
Jika ujian malam menunjukkan karakter R12 di jalan lurus, Bukit Tinggi pula menjadi tempat untuk melihat apa yang berlaku apabila motosikal mula dibaringkan dari satu selekoh ke satu selekoh dan di sinilah kami mula memahami tayar ini dengan lebih jelas.
Selepas tekanan ditetapkan kepada 30 PSI, feedback daripada tayar berubah dengan ketara. Masuk selekoh terasa lebih yakin dan perubahan arah menjadi lebih mudah dibaca.
Ketika motosikal mula dibaringkan, penunggang dapat merasakan hubungan yang lebih jelas antara tayar dan permukaan jalan. Bagi motosikal seperti MV Agusta F3 800, perkara ini sangat penting.
F3 800 ialah motosikal yang agresif, pantas bertindak balas dan menuntut input yang tepat daripada penunggang. Dalam keadaan seperti ini, grip semata-mata tidak mencukupi. Penunggang perlu tahu apa yang sedang berlaku.
Adakah tayar sudah berada pada sudut maksimum?
Adakah permukaan jalan berubah?
Adakah tayar masih mempunyai margin?
Pada tekanan yang sesuai, R12 memberikan lebih banyak maklumat melalui motosikal dan bagi kami, itulah kekuatan paling menarik yang kami temui pada prototaip ini. Bukan sekadar cengkaman, tetapi komunikasi.
KAWASAKI Z1000 – 3,000 KM DENGAN TAYAR YANG SUDAH DIGUNAKAN
Ujian menggunakan Kawasaki Z1000 pula memberikan cerita yang sangat berbeza. Tayar yang kami terima bukan tayar baharu. Ia sudah digunakan oleh penunggang terdahulu dan dianggarkan hampir 50 peratus hayat penggunaannya telah digunakan sebelum sampai kepada kami. Keadaan ini penting kerana ia menghadkan sejauh mana kami boleh membuat penilaian.
Kami tidak dapat memulakan ujian daripada keadaan tayar baharu. Kami juga tidak dapat melihat bagaimana R12 berubah dari KM pertama sehingga penghujung hayatnya. Namun begitu, kami masih berjaya menggunakan tayar tersebut sejauh kira-kira 3,000 km.
Sepanjang tempoh tersebut, Z1000 lebih banyak digunakan untuk perjalanan jauh dan jalan yang lebih lurus. Ia memberikan gambaran tentang bagaimana prototaip ini berfungsi dalam penggunaan long-distance. Tetapi disebabkan keadaan awal tayar yang sudah digunakan hampir separuh hayatnya, kami tidak melakukan tunggangan terlalu agresif.
Perubahan lorong pada kelajuan tinggi, brek keras dan perubahan arah yang lebih ekstrem dilakukan dengan lebih berhati-hati. Jadi, kami tidak mahu membuat kesimpulan bahawa 3,000 km ialah mileage sebenar atau jangka hayat R12 kerana itu bukan kesimpulan yang tepat.
Sebaliknya, kami melihat angka tersebut sebagai pengalaman penggunaan tambahan selepas menerima tayar yang sudah mempunyai mileage daripada penunggang sebelumnya. Apa yang boleh kami katakan ialah R12 masih memberikan pengalaman penggunaan yang boleh diterima untuk perjalanan jauh dan jalan yang lebih lurus, tetapi untuk menentukan keseluruhan jangka hayatnya, ujian daripada keadaan tayar baharu masih diperlukan.
BAGAIMANA KALAU HUJAN?
Ini mungkin persoalan paling besar. Melihat kepada corak bunga prototaip ini, ramai mungkin akan mengatakan ia kelihatan sangat hampir dengan R11, tetapi adakah itu benar-benar corak bunga R12 yang akan datang?
Kami tidak mahu membuat andaian. Jadi, kami terus mendapatkan penjelasan daripada pihak Bridgestone Malaysia. Jawapan yang diberikan cukup menarik.
Untuk prototaip yang sedang kami uji ini, R12 masih belum mempunyai corak bunga khusus. Disebabkan tayar ini masih dalam peringkat pembangunan, corak bunga R11 digunakan pada prototaip tersebut untuk tujuan ujian.
Ini bermakna rupa tayar yang kami lihat hari ini tidak semestinya rupa R12 apabila ia memasuki pasaran nanti. Ia mungkin berubah sepenuhnya atau mungkin berevolusi daripada DNA R11.
Jadi, kami juga tidak mahu membuat kesimpulan mengenai prestasi R12 dalam keadaan hujan.
Ujian basah masih belum dilakukan dan tanpa ujian sebenar serta tanpa mengetahui corak bunga akhir versi produksi, adalah tidak bertanggungjawab untuk kami mendakwa sama ada R12 lebih baik atau sebaliknya dalam keadaan basah.
Buat masa ini, persoalan itu masih belum mempunyai jawapan dan sebenarnya, itulah yang membuatkan prototaip ini semakin menarik.
Apa yang kami tunggang hari ini mungkin bukan apa yang akan anda beli pada masa hadapan.
KESIMPULAN – ADAKAH INI BENAR-BENAR PEWARIS R11?
Selepas beberapa sesi bersama R12, perkara paling menarik bukanlah sekadar sejauh mana tayar ini mencengkam.
Bagi kami, karakter paling menonjol ialah cara tayar ini memberikan maklum balas kepada penunggang. Ada tayar yang mempunyai grip tinggi, tetapi sukar dibaca. R12 pula memberikan rasa yang lebih “hidup”.
Apabila tekanan tidak sesuai, motosikal memberitahu anda. Apabila tayar mula bekerja dengan lebih baik, penunggang dapat merasakannya dan apabila keadaan sudah berada dalam julat yang sesuai, hubungan antara motosikal, tayar dan permukaan jalan menjadi jauh lebih jelas.
Jika prototaip ini benar-benar bakal menjadi generasi seterusnya selepas R11, persoalan paling menarik bukan sama ada ia boleh menggantikan R11. Persoalan sebenarnya ialah:
Sejauh mana karakter ini akan dibawa ke produk akhir?
Adakah R12 akan menjadi lebih agresif?
Lebih mesra untuk jalan raya?
Atau adakah Bridgestone akan mengekalkan DNA R11 tetapi menghasilkan tayar dengan feedback yang lebih matang?
Buat masa ini, kami belum mempunyai jawapan, tetapi ada satu perkara yang menjadikan pengalaman ini lebih bermakna.
Selepas ujian selesai, tayar prototaip yang kami gunakan akan dipulangkan kepada pihak Bridgestone Malaysia sebelum dihantar ke Jepun. Di sana, unit R&D Bridgestone akan mengkaji keadaan tayar selepas melalui penggunaan sebenar di jalan raya Malaysia.
Bagi kami, ini menjadikan ujian ini lebih daripada sekadar memasang tayar, menunggang dan kemudian menulis ulasan.
Keadaan tayar selepas ribuan kilometer penggunaan akan menjadi sebahagian daripada maklumat sebenar untuk proses pembangunan.
Bagaimana compound bekerja. Bagaimana tayar bertindak balas terhadap suhu Malaysia. Bagaimana ia berinteraksi dengan permukaan jalan yang berbeza dan bagaimana penggunaan sebenar boleh mempengaruhi keadaan tayar.
Kami berharap pengalaman serta maklum balas daripada ujian ini dapat memberikan sedikit sumbangan kepada proses pembangunan tayar motosikal berkuasa tinggi yang lebih baik pada masa hadapan.
Kami juga ingin merakamkan penghargaan kepada Mr. Teoh Beow Seng, Sales Manager RM Mart Sdn Bhd, Sole Distributor Bridgestone Motorcycle Tyre, atas kepercayaan yang diberikan kepada kami untuk menjadi antara pihak yang berpeluang menguji tayar prototaip ini. Bagi kami, kepercayaan seperti ini bukan sesuatu yang boleh diambil mudah.
Peluang untuk merasai sendiri produk yang masih berada dalam fasa pembangunan adalah satu pengalaman yang sangat berharga.
Kami turut menghargai keterbukaan dan kepercayaan pihak RM Mart serta Bridgestone Malaysia kerana memberikan peluang untuk kami melihat lebih dekat bagaimana proses pembangunan sesebuah tayar boleh melibatkan ujian penggunaan sebenar. Mungkin R12 masih belum mempunyai nama rasmi. Mungkin ia masih belum mempunyai corak bunga akhir. Mungkin spesifikasinya juga belum muktamad, tetapi jika ini benar-benar gambaran awal kepada pewaris R11…
Kami pasti mahu melihat apa yang akan datang selepas ini. R12 – masih prototaip. Belum final. Belum berada di pasaran. Tetapi potensinya… sudah mula terasa.
Nota: “R12” dalam artikel ini merujuk kepada tayar prototaip yang sedang diuji dan bukan nama rasmi produk komersial yang telah dilancarkan.
